大乘汽车，但门口却早已挂上了“NIUTRON”的LOGO，工厂大楼也被重新装饰，预示着一切都将推到重来，给予这座沉寂已久的工厂新的希望。12月15号，这个距离理想汽车常州基地40多公里的地方发布了一个同样专注增程和纯电动的全新品牌，英文叫“NIUTRON”，中文品牌则是“自游家”，上海网站建设、上海网站制作、上海网站定制、上海网站设计、上海网站开发、属于牛创新能源科技有限公司。2020年10月27日，其实小牛造车在很早之前就被传出来过，甚*连车型渲染图都有被曝光。不过这个消息很快被官方辟谣，说这个跟小牛电动没有关系，未来将一直聚焦于两轮电动车。李一男果然诚不欺我，小牛电动不造汽车是对的，他单独建立了新公司。常州金坛区科教路99号，自游家汽车，李一男心中的汽车梦将从这里开始实现。

一、工厂年产能18万辆 明年3月投入使用

为什么选择在常州生产，李一男给出的理由很简单，之前小牛电动车就在常州。早在2021年3月就有消息人士爆料，确实非常适合进行出售，不过这一消息在几天内就被官方辟谣。据悉，双方确有进行谈判，只不过最终没有谈拢。随后，自游家汽车将焦点放到了同样在常州的原大乘汽车工厂。这是一个仅成立三年就因危机不断而处在生死边缘，淡出大众视野的品牌，位于常州金坛的大乘科技产业园也以15.51亿元的拍卖抵债。被拍卖的资产包括江苏金坛大乘汽车销售有限公司、江苏金坛大乘爱车服务有限公司和江苏金坛汽车工业这块工厂是国有资产，双方采用了一种租赁的方式。在工厂内能看到，自游家汽车并没有**利用所有园区场地，主要还是冲压、焊装、涂装和总装车间，像电池pack生产车间则没有使用，中间隔着一道围栏。据悉，在**改造后，该工厂占地面积77万平方米，设计年产能高达18万辆，这和扩产后的理想汽车常州基地基本持平，目前工厂正在进行量产前的改造和标定4个车型的共线生产，不过目前仅有部分设备安装完成，大多数仍然待安装，整体上来看还是在调整原有大乘车间的产线。对于牛创汽车来说，汽车行业是重资产投入，尤其是工厂建设方面，借助大乘汽车原有制造基地来生产，该工厂按照国际工业4.0标准建立，关键性工序全部采用德国KUKA机器人实现近100%自动化生产，仅需进行相应的改造即可，无疑是一个省心省力的办法，避免自建工厂带来的重资产运营压力。

二、増程、纯电双向发展 首款车明年9月下线

在电动化转型时代，*大部分传统车企和新势力造车都押宝纯电动车，就在大家斗的“头破血流”的时候，理想汽车冲了出来，以增程式动力进行差异化竞争。对于选择理想汽车的用户来说，能在相对合适的价格区间内，买到一款能够解决车牌、大空间、没有里程焦虑的产品，这无疑非常具有吸引力，*于动力技术先进与否，并不是他们最看重的。随着理想ONE连续单月破万辆，增程式市场被更多车企所重视，今年推出的岚图汽车也采用了相同的技术，开发了Gemini双子平台。基于该平台推出的首款产品自游家NV定位于中大型高端SUV，为用户提供两种动力总成可供选择，以满足用户对城际长途和日常代步的不同需求。不过在和自游家汽车内部沟通时，他们也没有明确给出更加具体的参数信息，例如增程器、电池供应商，续航里程、NV尺寸等。据李一男介绍，自游家汽车NV的整体设计叫做Urban Exploring，打造城市-越野融合风，不过它前置是Urban，意味着它是一款都市出行的车辆，不是一款户外车，只是具有一定的Exploring能力。这款车是让每个人都能在都市通勤、全家的周末短途旅行、探索自然的跨城际长距离旅途中，做到驾驶体验的自如切换，场景应对的游刃有余，9月将为首批用户交付使用。在简单参观自游家NV试制车后，我认为这款车和市售多数电动车有较大区隔，无论是灯组还是细节设计都很有新意。跟手机电量类似。目测自游家NV车长在4.9-5米左右，轴距2.9米左右，李一男也明确说了自游家汽车肯定是往高端市场冲击的。造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切，硬件提供性能。在当前的市场环境下，电动车品牌都在发力智能座舱以及辅助驾驶，像广州车展发布的沙龙机甲龙一下就配备了4个激光雷达，新能源车进入了“军备竞赛”阶段。同样作为新势力车企，加上李一男之前和华为的联系。

不过从内饰来看，自游家NV的布局还是比较常规，采用了12.3英寸+15.6英寸屏幕造型，方向盘去掉了*大多数按键，中控屏下方有两个手机无线充电位，中控扶手下方区域为掏空式设计，李一男对此的态度是，自动驾驶肯定是一个革命性的，人工智能带到汽车行业里面的一个革命性的技术，但这个革命性的技术也需要相当长的时间来进行不断的演进。新技术的到来一定要以提升用户体验和*对的安全性为基本前提条件。当前激光雷达不是必要条件，自游家汽车更关注能否给用户带来探索、精进、愉悦的体验。对于一款尺寸较大，还采用増程动的SUV来说，很容易让人将其和理想ONE放在一起比较，甚*将它们比作为对手。但与自游家汽车多位**和员工沟通后，能明显感觉到他们并不像让自游家NV局限定义某几款车作为竞品，甚*不想定义人群和年龄段，目标是想让用户开上这款车能感受到愉悦和自豪，而不是将自己放在市场上已经有的产品逻辑中去。在3年多的品牌建设时间内，自游家汽车已经形成了常州制造基地、北京自动驾驶+智能座舱研发以及上海设计研发的布局，核心研发人员有接近1,000人，整个团队正在有序扩充当中，以保障首款产品量产进度。

三、A轮融资5亿美金 每天都不缺钱

2015年李一男发布小牛电动车的时候曾说，一流的人生，就是看着别人犯错误，自己不犯错误，吸取经验教训，二流的人生，自己犯错误，自己吸取教训，三流的人生，是自己犯错误，自己还不吸取教训。在李一男看来，小牛电动车是自己吸取教训的**步。不过相比电动两轮车市场，在“多出两个轮子”的汽车市场，企业的容错率会非常低，以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道，200亿都不够花。”蔚来李斌也说过没有200亿不要考虑造车，恒大则是给造车打出了450亿元的预算，小米雷军更是准备了100亿美金。相比这些企业来说，李一男和他的牛创汽车并没有那么“富裕”，10多亿美金的身价对于普通人来说是高不可攀的，但在汽车行业中则显得有些暗淡。以当前的体量来看，需要大量融资才能维系造车的巨大花销。在与李一男的沟通中，他表示目前自游家汽车A轮融资总额5亿美元（约32亿人民币），已获得IDG资本、COATUE等全球知名机构投资，而新一轮的融资还没有开始。相比于前几年新势力造车的A轮融资数额，或许在李一男的观念里，造车*少需要30亿美元，现在距离这个目标他还差25亿美元。与普通制造业不同，新能源车企是定性主导估值发展的，也就是按想象空间估值，在国内乘用车市场中，新能源车的渗透率还不到20%，未来想象空间大，市场对于企业的估值也就是对它的想象空间。虽然开了一个好头，不过自游家汽车也会在未来两三年内面临新势力车企都要思考的问题，造车是一件资金和技术密集型的重资产行业，从PPT概念到量产，再到大规模交付，以及后续如何维持收支平衡甚*盈利。